Motor Kompresyon Testi

198

Kompresyon Kaçağı Nasıl Anlaşılır ?

Aracın kompresyon kaçırdığı, motor gücünün azalmasından (çekişin düşmesi), yakıt sarfiyatının aşırı artmasından, motorun yağ yakmasından – yağ eksiltmesinden, egzozdan gri-mavi duman atmasından vb. anlaşılabilir.

Kompresyon Kaçağının Sebepleri Nelerdir ?
Bir motorda kompresyon kaçağı meydana geliyorsa, bu kaçak aşağıdaki sebeplerle meydana gelebilir;
*Piston segmanlarından ve/veya silindir gömlek aşınmasından
*Supaplardan (emme ve egzoz supaplarından; genelde egzoz supapları daha çabuk yanar)
* Silindir kapak contasından (silindir kapak contasının yanmış olması sebebiyle)
*Silindir bloğu veya silindir kapağında çatlak olması.
Bu sebeplerden biri veya birden fazlası aynı anda kompresyon kaçağına sebep olabilir.
Motor kompresyon testi sırasıyla önce kuru kompresyon testi, daha sonra ıslak (yağ ile yapılan) kompresyon testi şeklinde yapılır.

Motor Kompresyon Testi hizmetimizle Ankara’da dizel ve benzinli motorların mekanik durumunu hızlı ve doğru şekilde analiz ediyoruz. Gelişmiş kompresyon ölçüm cihazlarımız sayesinde silindir basınç değerlerini hassas olarak ölçerek motorunuzun performansını, yakıt verimliliğini ve genel sağlık durumunu net biçimde ortaya koyuyoruz.

Servisimizde yapılan motor kompresyon testi ile segman, piston, silindir kapağı, supap ve conta kaynaklı sorunlar erken aşamada tespit edilir. Bu sayede gereksiz masrafların önüne geçilir, arıza büyümeden müdahale edilir ve motorun çekiş gücü ile çalışma dengesi korunur. Test sonuçları detaylı şekilde raporlanarak müşterilerimize açık ve anlaşılır biçimde sunulur.

Ankara genelinde hizmet veren servisimiz, motor arıza tespiti ve önleyici bakım konusunda güvenilir çözümler sunar. Aracınızda güç kaybı, zor çalışma, tekleme veya yüksek yakıt tüketimi gibi sorunlar varsa, motor kompresyon testi ile doğru teşhis ve kalıcı çözüm sağlıyoruz.

Motor Kompresyon Testi Nasıl Yapılır ?

Bu kısımda benzinli motorda kuru kompresyon testinin yapılışı anlatılmıştır.

*Uzun süreli marş yapılacağından, akü şarjı iyi durumda olmalıdır.

*Motor çok soğuk ve çok sıcak olmamalı, birkaç dakika çalışmış ılık motor sıcaklığı veya normal çalışma sıcaklığı uygundur, yoldan gelinmişse motorun yaklaşık 1 saat dinlenmesi-biraz soğuması beklenir.

*Bujilerin etrafında toz-kir varsa temizlenmeli (bujiler sökülünce silindir içerisine pislik düşmesin)

* Motorun ateşleme ve yakıt enjeksiyonu yapması engellenmeli; ateşleme bobinin kablosu çıkarılmalı, eğer kalem bobin varsa soketleri çıkarılmalı. Motora yakıt beslemesinin kesilmesi için yakıt pompasının sigortası veya rölesi sökülmeli. Daha sonra marşa basılarak motorun çalışmadığı gözlenmeli.

* Tüm bujiler buji lokmasıyla sökülmeli.

* Kompresyon test cihazının bağlantı ucu, 1. Silindirin (krank kasnağı tarafındaki ilk silindir) kapağındaki buji yuvasına takılır ve elle sıkılır.

* Bir kişi şoför mahalline geçip marşa basar, gaz pedalına sonuna kadar basar (gaz kelebeği sonuna kadar açık olmalı) ve birkaç saniye, motor en az 4 çevrim, yani 4 kez sıkıştırma yapacak kadar ve manometrenin ibresi artık daha fazla yükselmeyinceye kadar) döndürülür.

*Test cihazının manometresinde, basınç ibresinin en fazla çıktığı miktar okunur ve kayıt edilir. Basınç birimi psi veya bar olacaktır (1 bar = 14,5 psi). Bu, o silindirin kompresyon basıncıdır. Sırasıyla tüm silindirler için aynı işlem tekrarlanır.